Des chaînes d'approvisionnement qui livrent à l'heure.
Des plateformes de flotte, d'entrepôt et de dernier kilomètre pour la logistique : suivi en temps réel, applis chauffeurs qui marchent hors ligne et optimisation d'itinéraires pour livrer plus souvent à l'heure.
Le logiciel gagne sa place quand le plan déraille.
Une chaîne d'approvisionnement qui se déroule comme prévu n'a presque pas besoin de logiciel ; la valeur, c'est de repérer le camion en retard, le scan manqué et la livraison échouée avant qu'ils ne deviennent un appel client. Nous concevons d'abord pour l'exception — visibilité en temps réel sur chaque nœud, alertes qui se déclenchent sur le temps d'attente et le retard plutôt qu'après, et applications chauffeurs qui continuent de fonctionner dans une zone blanche et se synchronisent dès que le signal revient. Le résultat est un réseau où la livraison à l'heure est un chiffre que vous pilotez, et non un chiffre que vous justifiez après coup.
Là où le plan rencontre le trafic.
Le logiciel logistique vit ou meurt à la périphérie — la cabine sans signal, le quai de chargement à 5 h du matin, le pas de porte où une livraison aboutit ou échoue. Une plateforme qui présume une connectivité constante et une remise sans accroc est une plateforme qui casse exactement là où le travail se fait.
Nous construisons des systèmes de chaîne d'approvisionnement offline-first et pilotés par l'exception : des applications chauffeurs qui capturent la preuve de livraison sans aucune barre et se synchronisent plus tard, une optimisation d'itinéraires qui s'adapte au trafic réel, et un suivi-traçabilité qui montre où chaque expédition se trouve réellement, même quand cela contredit le planning.
En dessous, nous câblons la télématique et les capteurs IoT, les flux WMS et la visibilité des stocks entre les nœuds qui transforment une flotte d'étapes déconnectées en un réseau unique que vous pouvez voir de bout en bout — et piloter.
Des systèmes pour la logistique.
Les six projets qui reviennent le plus en logistique, du sol de l'entrepôt au téléphone du chauffeur.
Flotte et optimisation d'itinéraires
Répartition, routage et planification qui s'adaptent au trafic et aux contraintes réels, pour que les kilomètres et le carburant baissent tous deux.
Entrepôt et WMS
Réception, préparation, rangement et flux de stocks qui réduisent le temps d'attente et gardent des comptes de stock fiables.
Dernier kilomètre et applications chauffeurs
Des applications offline-first pour les chauffeurs avec preuve de livraison, guidage d'itinéraire et capture qui survit à une zone blanche.
Suivi et traçabilité
Visibilité des expéditions en temps réel à chaque étape, avec des alertes qui se déclenchent sur le retard avant qu'un client n'appelle.
Télématique et capteurs IoT
Données de capteurs véhicule, chaîne du froid et actifs, ingérées, signalées et remontées aux opérations à temps pour agir.
Opérations fret et 3PL
Flux de commandes, transporteurs et facturation pour le fret et le 3PL, avec visibilité des stocks sur tout le réseau.
Quatre leviers que nous visons.
Quatre leviers, un objectif : plus de livraisons à l'heure. Celui que nous actionnons en premier dépend de l'endroit où votre réseau perd le plus.
Vous voulez cela dans votre entreprise ? Voici ce qui se passe après votre message.
Comment fonctionne le moteur de prévision de FeelEat : l’historique des commandes et des signaux en temps réel entrent, un plan de remplissage pour chaque frigo connecté sort, avec 98 % de précision et 58 % de ruptures de stock en moins. Construit pour un opérateur food suisse, il résout le problème de planification que les équipes logistiques traitent chaque semaine.
Construit pour les mauvais jours.
Des principes pour des réseaux où quelque chose est toujours en retard quelque part — et la pratique derrière chacun.
Zones blanches anticipées
Les outils chauffeur et quai fonctionnent sans aucun signal et se resynchronisent à la reconnexion — nous traitons la zone blanche comme le cas normal.
L'exception d'abord
Nous instrumentons pour le retard, le temps d'attente et la livraison échouée afin que les opérations agissent sur le problème avant qu'il n'atteigne le client.
Une seule source de vérité
Flotte, entrepôt et dernier kilomètre écrivent dans le même réseau vivant, pour que personne ne route à partir d'un statut qui a changé il y a une heure.
L'heure est la métrique
Nous optimisons par rapport aux livraisons effectuées et à l'heure, et nous nous méfions de tout tableau de bord qui cache le camion en retard.
De cinq camionnettes à un réseau.
Un réseau de coursiers compte les livraisons par heure. Un transporteur frigorifique surveille la température dans le camion. Nous travaillons avec les deux.
Éprouvés sur la route.
Le mélange habituel derrière nos projets logistiques. Votre flotte, vos capteurs et les systèmes déjà en place choisissent le reste.
Toute la chaîne, un seul constructeur.
Le flux des capteurs et le tableau de bord qui le lit sont construits en même temps, par la même équipe.
Les premières questions des équipes ops.
Connectivité, tournées, et ce à quoi nous nous branchons.
Vos applications chauffeurs fonctionnent-elles sans connexion ?
Oui — l'offline-first est le choix de conception par défaut. La preuve de livraison, les scans et l'avancement d'itinéraire sont capturés sans aucun signal et se resynchronisent automatiquement au retour de la connexion.
Pouvez-vous optimiser les itinéraires selon les conditions réelles ?
Nous construisons un routage qui tient compte du trafic, des fenêtres horaires, des contraintes de véhicule et de capacité, pour que le plan reflète la route plutôt qu'une carte idéalisée.
Intégrez-vous la télématique et les capteurs IoT ?
Oui. Les capteurs des véhicules, de la chaîne du froid et des actifs transmettent leurs données via MQTT ou un protocole similaire. Dès qu'une valeur franchit un seuil, l'équipe opérations reçoit l'alerte pendant qu'il est encore possible d'intervenir.
Pouvez-vous nous offrir un suivi-traçabilité en temps réel ?
Oui. Chaque expédition est suivie en direct, du quai jusqu'à la livraison. Quand un camion attend trop longtemps ou prend du retard, votre équipe opérations est prévenue et peut agir avant que le client ne décroche son téléphone.
S'intégrera-t-il à notre WMS et à nos systèmes transporteurs ?
Oui — nous intégrons le WMS, le TMS et les API transporteurs que vous exploitez déjà, pour que le statut des stocks et des expéditions reste cohérent à chaque point de passage.
Un point non couvert ?
Décrire dans un briefVous perdez le chargement
dès qu'il quitte le quai ?
Parlez-nous de votre flotte, de vos nœuds et de l'endroit où la visibilité se brise. Un ingénieur senior examine le maillon faible et répond dans un délai d'un jour ouvré.