Des chaînes d'approvisionnement qui livrent à l'heure.
Des plateformes de flotte, d'entrepôt et de dernier kilomètre pour la logistique — suivi en temps réel, applications chauffeurs offline-first et optimisation d'itinéraires, conçues pour faire bouger le taux de livraison à l'heure.
En logistique, l'exception, c'est le métier.
Une chaîne d'approvisionnement qui se déroule comme prévu n'a presque pas besoin de logiciel ; la valeur, c'est de repérer le camion en retard, le scan manqué et la livraison échouée avant qu'ils ne deviennent un appel client. Nous concevons d'abord pour l'exception — visibilité en temps réel sur chaque nœud, alertes qui se déclenchent sur le temps d'attente et le retard plutôt qu'après, et applications chauffeurs qui continuent de fonctionner dans une zone blanche et se synchronisent dès que le signal revient. Le résultat est un réseau où la livraison à l'heure est un chiffre que vous pilotez, et non un chiffre que vous justifiez après coup.
Le secteur, sans détour.
Le logiciel logistique vit ou meurt à la périphérie — la cabine sans signal, le quai de chargement à 5 h du matin, le pas de porte où une livraison aboutit ou échoue. Une plateforme qui présume une connectivité constante et une remise sans accroc est une plateforme qui casse exactement là où le travail se fait.
Nous construisons des systèmes de chaîne d'approvisionnement offline-first et pilotés par l'exception : des applications chauffeurs qui capturent la preuve de livraison sans aucune barre et se synchronisent plus tard, une optimisation d'itinéraires qui s'adapte au trafic réel, et un suivi-traçabilité qui montre où chaque expédition se trouve réellement — et non où le planning prétend qu'elle devrait être.
En dessous, nous câblons la télématique et les capteurs IoT, les flux WMS et la visibilité des stocks entre les nœuds qui transforment une flotte d'étapes déconnectées en un réseau unique que vous pouvez voir de bout en bout — et piloter.
Des systèmes pour la logistique.
Les plateformes que nous livrons le plus souvent pour ce secteur — chacune cadrée sur un chiffre qui compte réellement pour l'entreprise.
Flotte et optimisation d'itinéraires
Répartition, routage et planification qui s'adaptent au trafic et aux contraintes réels, pour que les kilomètres et le carburant baissent tous deux.
Entrepôt et WMS
Réception, préparation, rangement et flux de stocks qui réduisent le temps d'attente et gardent des comptes de stock fiables.
Dernier kilomètre et applications chauffeurs
Des applications offline-first pour les chauffeurs avec preuve de livraison, guidage d'itinéraire et capture qui survit à une zone blanche.
Suivi et traçabilité
Visibilité des expéditions en temps réel sur chaque nœud, avec des alertes qui se déclenchent sur le retard avant qu'un client n'appelle.
Télématique et capteurs IoT
Données de capteurs véhicule, chaîne du froid et actifs, ingérées, signalées et remontées aux opérations à temps pour agir.
Opérations fret et 3PL
Flux de commandes, transporteurs et facturation pour le fret et le 3PL, avec visibilité des stocks sur chaque nœud.
Des chiffres, pas du vent.
Chaque mission est cadrée sur un résultat mesurable. Le genre de résultats pour lesquels nous construisons des systèmes logistiques — et dont nous nous tenons responsables.
Les parties difficiles, maîtrisées.
Les principes selon lesquels nous construisons dans ce secteur — et ce que chacun signifie une fois le système en service.
L'offline par défaut
Les outils chauffeur et quai fonctionnent sans aucun signal et se réconcilient à la reconnexion — la zone blanche est la cible de conception, pas le cas marginal.
L'exception d'abord
Nous instrumentons pour le retard, le temps d'attente et la livraison échouée afin que les opérations agissent sur le problème avant qu'il n'atteigne le client.
Une seule source de vérité
Flotte, entrepôt et dernier kilomètre écrivent dans le même réseau vivant, pour que personne ne route à partir d'un statut qui a changé il y a une heure.
L'heure est la métrique
Nous optimisons par rapport aux livraisons effectuées et à l'heure — pas des graphiques d'utilisation ou des tableaux de bord cosmétiques qui cachent le camion en retard.
De la startup à l'échelle.
Le genre d'équipes de la logistique avec lesquelles nous travaillons — chacune avec des enjeux différents, la même exigence d'artisanat.
Choisis pour le problème.
Agnostiques quant au framework, tranchés sur le résultat. Une pile représentative pour la logistique — le mélange s'adapte à votre problème, jamais l'inverse.
Une équipe. Zéro passation.
Les disciplines CODT que nous combinons le plus souvent pour construire pour la logistique — même architecture, mêmes ingénieurs, sans taxe d'intégration.
Des questions, des réponses.
Ce que les acheteurs de la logistique nous demandent le plus. Pour le reste — mettez-le dans un brief, un ingénieur senior répond dans un délai d'un jour ouvré.
Vos applications chauffeurs fonctionnent-elles sans connexion ?
Oui — l'offline-first est le choix de conception par défaut. La preuve de livraison, les scans et l'avancement d'itinéraire sont capturés sans aucun signal et se réconcilient automatiquement au retour de la connexion.
Pouvez-vous optimiser les itinéraires selon les conditions réelles ?
Nous construisons un routage qui tient compte du trafic, des fenêtres horaires, des contraintes de véhicule et de capacité, pour que le plan reflète la route plutôt qu'une carte idéalisée.
Intégrez-vous la télématique et les capteurs IoT ?
Oui — les données de capteurs véhicule, chaîne du froid et actifs sont ingérées via MQTT et des protocoles similaires, signalées au franchissement de seuil et remontées aux opérations à temps pour agir.
Pouvez-vous nous offrir un suivi-traçabilité en temps réel ?
Nous construisons une visibilité des expéditions en direct sur chaque nœud, avec des alertes qui se déclenchent sur le temps d'attente et le retard afin que les exceptions soient repérées avant qu'un client n'appelle.
S'intégrera-t-il à notre WMS et à nos systèmes transporteurs ?
Oui — nous intégrons le WMS, le TMS et les API transporteurs que vous exploitez déjà, pour que le statut des stocks et des expéditions reste cohérent sur chaque nœud.
Vous perdez le chargement
dès qu'il quitte le quai ?
Parlez-nous de votre flotte, de vos nœuds et de l'endroit où la visibilité se brise. Un ingénieur senior répond dans un délai d'un jour ouvré avec une analyse de faisabilité.